本周末，2026FE电动方程式上海站即将开赛。作为最高级别“不烧油”的全电动单座方程式赛事，Formula E天然带有“低碳”基因，更是全球首个实现“净零碳”的赛车运动及大型体育赛事。
但对于一场跨城市、跨国家举办的国际赛事而言，真正的减排挑战往往在赛道之外：货运、差旅、运营、观众出行、餐饮……赛事系统越庞大，碳排放来源也会越复杂。
一场不烧油的赛车比赛，究竟如何跑向“净零碳”？当电动赛车驶过终点线之后，FE的低碳故事又如何继续延伸到车队及其背后的企业与产业？翻开FE的可持续发展报告，我们将真正看懂：除了速度，这场电动赛事跑赢的还有什么？
01 一场赛事，最大的碳排放源是什么？
FE的“低碳”，很容易被理解为“因为电动不烧油，所以是绿色的”。但真正值得关注的并不只是赛道上的赛车，还有整套赛事系统的碳管理。
在FE发布的第十赛季（2023/24）可持续发展报告中，赛事组详细阐明了其碳足迹核算边界：按照GHG Protocol，核算范围覆盖范围1、范围2和范围3，将赛事运营、货运、差旅、采购、废弃物、上下游运输等纳入核算，对照范围3上下游相关类别进行识别与管理。
图源：FE第十赛季可持续发展报告
从披露的碳足迹数据来看，第十赛季期间，赛事运行相关活动（范围3）贡献了FE总碳足迹的99%。其中，货运与人员流动（包括商务出行和观众出行）合计占总碳排放的近90%。
与之相对，第十赛季赛车碳排放（FE第三代赛车GEN3，全生命周期）仅占1%。
图源：FE第十赛季可持续发展报告
这个结果并不意外。
FE不是发生在单一场馆内的比赛，而是一项全球巡回赛事。在这套流动系统中，货运首先成为排放大头。赛车、配件、维修设备、转播器材等，都要随赛程在不同城市之间流转，第十赛季由此产生了约19,517tCO₂e排放，占总碳足迹的59%。
人员流动同样不可忽视。车队、赛事运营团队、技术支持、媒体、赞助商和合作伙伴……人们要跨洲往返，商务出行因此成为第二大排放来源，占总碳足迹的24%；观众出行则占8%，位居第三。
也就是说，在一场电动赛车比赛里，真正“跑”出大部分碳足迹的，并不是赛车本身，而是这套支撑起赛事全球运转的人流和物流。
这也揭示了大型赛事低碳管理中的一个现实命题：赛事越有影响力，吸引的观众越多，带动相关交通流转规模也越庞大。FE如此，世界杯、奥运会等全球性赛事更是如此。
因此，低碳赛事的减排主场，往往发生在赛场之外。
02 FE如何降低碳排放、走向净零？
为应对赛道之外的碳排放挑战，FE不只是简单地进行“赛后抵消”，而是优先采取实际减排措施。
占据59%的货运排放，成为了重点攻克环节。第十赛季，FE与官方物流合作伙伴DHL共同制定了一系列减排举措：在赛历安排上强化区域性编排，尽量减少不必要的跨洲往返；在运输方式上，降低对航空货运的依赖，提高海运与陆运占比。
图源：FE官网
其中，在航空运输中引入可持续燃料（SAF）是第十赛季的重要尝试。SAF是以废弃油脂、生物质等可再生原料生产的航空燃料，可直接替代传统航空燃油使用，与其相比，SAF可至少减少80%的温室气体排放。第十赛季期间，FE与DHL在柏林至上海的货运行程中首次应用SAF，用于支持约257吨赛事物资的航空运输。
图源：FE第十赛季可持续发展报告
对于商务差旅、观众出行这类分散度高、难以直接管理的排放环节，FE则进一步提升了碳数据的准确性。第十赛季，11支车队的商务差旅排放不再依赖次级假设数据估算，改用实际原始数据进行核算，使结果贴近真实排放水平，为后续减排提供了更可靠的数据支撑。
这也是第十赛季碳足迹总量较第九赛季有所上升的重要原因之一：数字变大，可能意味着排放被算得更清楚。
与此同时，FE也同步推进能源优化，持续减少范围1与范围2的自身运营排放：一方面，降低总部及各比赛场馆的整体用电量；另一方面，在东京、米萨诺、摩纳哥、伦敦等赛事场地中提高可再生能源使用比例。
总体来说，FE的降碳举措是“双管齐下”，既通过提高陆运与海运占比、应用SAF来降低物流与人流碳排放，又持续提升碳数据的精准度——正如稳固的建筑离不开扎实的地基，长效降碳同样需要精准的碳数据底座作为支撑。
03 从车队到企业，FE背后的低碳竞赛
FE的低碳价值，从不局限于赛事运营本身。
车手与车队是赛场上的绝对主角。若将目光延伸至车队背后就会发现，FE连接起的不只是电动方程式这项运动，也是一批走在低碳转型前列的企业：既有日产、保时捷、捷豹路虎、马恒达、斯特兰蒂斯这样的汽车品牌与制造商，也有远景能源这样的新能源技术企业。
远景电动方程式车队由远景科技集团全资拥有，于2020年成为电动方程式锦标赛中首支实现碳中和的车队，图源：远景科技
FE强调的电动化、能效提升和低碳，正与车队背后企业自身的减排目标形成呼应。下图选取了11支FE车队中的5支，梳理其背后的关联企业及碳目标。
FE车队及其关联企业碳目标，碳衡科技整理制图
可以看到，这些企业大多已经提出净零或阶段性减排目标。对它们而言，FE不仅是电动化技术的前沿试验场，也是落地低碳战略的重要平台，以赛事为切口，向公众展现自身如何推动产品、运营、供应链全维度的绿色升级。
这些企业的低碳转型，既是“大象转身”，也是“绣花落针”：在宏观角度看，它牵扯集团战略、产品研发、能源结构与供应链体系；但落到细微之处，又必须掌握原材料、零部件、整车生产、物流运输、使用和回收等众多环节中的具体碳数据。
因此，数字化碳管理工具正成为大型企业推进低碳转型的基础设施。它的价值不止于“算”得清碳，更在于能串联起分散在不同业务、部门和供应链中的碳数据，形成从数据采集、排放核算、目标追踪到减排优化的管理闭环。企业既能在全局层面判断减排进展，也能在细微环节中发现问题、调整措施。
马恒达集团旗下Tech Mahindra通过i.Riskman追踪范围1、范围2和范围3排放，并支持ESG合规与可审计报告
保时捷通过脱碳指数（DCI）追踪车辆全生命周期碳排放，并结合内部系统管理供应链减排措施
斯特兰蒂斯集团通过内部工具按全球和地区维度每月更新碳排放数据，动态监控脱碳计划进展
龙头企业的低碳转型正在从年度披露走向更动态、更精细的数据化管理，这正是碳衡科技「青钥·Cyacle」数字化碳管理平台价值所在。该平台覆盖碳核算、能碳监控、供应链追踪、ESG披露等核心碳管理场景，结合自主建模、数据处理、报告优化和分析建议等AI功能，帮助企业连接产品、组织运营、供应链各环节中的碳数据，让低碳目标真正转化为可核算、可追踪、可优化的实际减排举措。
赛道之上，是电动赛车对速度极限与能效边界的极致比拼；赛道之外，FE则不断完善碳管理体系，以实际行动实现一项全球巡回赛事的低碳运营。
从一辆电动赛车到整条产业链，FE跑出的不只是低碳赛事的行动样本，更是一套系统化的碳管理体系，推动汽车与新能源相关产业绿色转型。